70年前还在从无到有，70年后已经给全球第1亿位车主发钥匙了。上汽这波操作，像极了诗仙的名句——大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。2026年5月28日，上汽集团“全球第一亿位用户交车仪式”在上海北外滩世界会客厅举行。上汽旗下十余个整车品牌、十九款车型，以“全球接力交付”的方式，横渡山海、跨越洲际、联动全球，上汽集团由此成为首个累计产销量突破一亿辆的中国汽车集团，为中国汽车行业铸就新的里程碑。如果把这1亿辆车首尾相连排起来，能从地球绕到月球……好吧，这个比喻太老土了，但请你感受一下：全球能达成1亿辆累计产量的乘用车企业，一只手掰着手指头数都能数清楚，如通用、大众、福特、丰田、现代。而上汽集团，则是中国头一个冲进这个“亿级俱乐部”的成员。

大风起于微末，英雄也有出处

 咱们把时间拉回到1955年。那年11月，上海市内燃机配件制造公司挂牌成立。听名字就知道，造的都是配件，但上海人骨子里就是有股“捣鼓”的劲头。1958年9月，一群工程师敲敲打打，居然攒出了一辆小轿车，取名“凤凰”。

 到1975年，上海牌年产能突破5000辆，成了当时中国最大的轿车生产基地之一。但你想想，年产5000辆，搁今天连上汽一天的零头都够不上。历史的步子，就是这么一步步迈出来的。

合资开先河，现代工业扎下根

 时间快进到1978年，改革开放的春风吹满地。这一年冬天，邓小平同志一锤定音：“轿车可以合资。”就这么一句话，把中国汽车的大门给推开了。可问题是，门开了，谁来？上汽的合资故事里有这么一段特别戏剧性的情节。话说1978年冬，中国机械工业代表团正在德国考察，带队的部长听说狼堡有个大众汽车厂，抱着“来都来了”的心态，在狼堡大众工厂门前，让门卫拨通了时任德国大众汽车公司董事长施密特的电话。就是这次计划外的登门拜访，让中德双方结下了深厚的缘分。中方参观完生产线后，当场提出了“合资经营”的意向，施密特也一拍即合，表示愿意与中国合作。德国大众汽车公司是当时唯一愿意提供新产品技术，又愿意投入资金的大公司。谈判一谈就是6年，往返30多趟，把中德友谊的“黄金岁月”谈了出来。

 1983年，第一辆CKD桑塔纳在上海安亭驶下生产线。什么叫CKD？就是把所有零件从德国运来，国内工人像拼乐高一样一一个把螺丝拧上去。刚开始那会儿，国产化率只有2.7%，能用国产件的就五个玩意儿，我没记错的话，就是喇叭、轮胎、收音机、天线和一个小标牌。说白了，这车只是在上海组装的，骨肉几乎全是德国的。但中国人最不怕的就是“从零开始”。到了1988年，上汽牵头105家零部件企业、6所高校、7家科研院所，搞了个“桑塔纳轿车国产化共同体”，大家拧成一股绳死磕国产化。1996年，桑塔纳的国产化率飙到了90%以上。当初嘲笑国产零件质量不行的人，后来都在说“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。合资这条路上，上汽左手拉大众，右手牵通用，撑起了中国汽车工业的一片天。1997年，上汽和美国通用汽车公司签下当时中美最大的合资项目——上海通用，投资15.2亿美元。2006年，上汽首次坐上中国车企销量榜首的宝座。

真正的狠人，不会只做“搬运工”

 2002年，上汽悄悄成立了汽车工程研究院，拉起一支数千人的研发队伍。2005年，上汽海外并购，直接买下了英国MG罗孚的核心资产，在上海、南京和英国伯明翰“两国三地”建起了研发网络，把老牌英伦汽车的血脉接到了中国。2006年，自主品牌荣威诞生，打出的旗号是“双狮华表”徽标，满满的民族自信。

 你以为上汽这就满足了？格局小了。2015年，上汽和阿里巴巴开始联手布局互联网汽车，摸到了“互联网+汽车”的门槛。到了2025年，上汽的自主品牌销量达到292.8万辆，占比超过65%，这意味着上汽早就不是那个靠合资吃饭的“拼装工”了，而是掌握了核心技术。在电动化和智能化领域，上汽累计投入超过1500亿元，手握近26000项有效专利。数字底盘、半固态电池、银河全栈4.0架构……一个比一个响亮，一个比一个硬核。

 前阵子，上汽和清陶能源研发出来的半固态电池已经在MG4上量产了，液体电解质含量只有5%，在-7℃的冬天续航还能多撑将近14%，充电12分钟就能跑400公里。上汽把之前只能在豪车上看到的技术，下探到10万级车型上，用高大上的话说就是：以前是“技术平权”，现在上汽直接玩“降维打击”。

“窝里横”没意思，要打就打到全球去

 今年以来，上汽的销量结构发生了质变。自主品牌5月销售26.3万辆，同比增长14.7%；1-5月累计117.3万辆，占集团总销量比重首次突破七成，达71.1%，较去年同期提升7个百分点，自主已成为绝对主力。新能源车方面，5月单月销售18.2万辆，同比大涨46.5%；1-5月累计销售59.5万辆，同比增长13.2%。更值得关注的是海外市场，1-5月累计销售58.9万辆，同比增长45.9%，增速领跑三大板块。自主、新能源、海外同向发力，上汽已走出“价格内卷”，进入“技术驱动增长”的新阶段。上汽的另一个成就，不是在国内卷赢了，而是在海外打出了一片天。

 2025年，上汽海外销量107.1万辆，这个数字放在任何一家中国车企里都是响当当的。MG尤其炸裂：当年从英国买回来的老牌子，如今杀回欧洲战场，打出了“中国制造”的威风。2025年，MG在欧洲卖出30万辆，连续11年稳坐中国品牌欧洲销冠。到2026年2月，MG在欧洲历史累计交付突破100万辆，成为首个进入欧洲“百万俱乐部”的中国汽车品牌。最新区域数据更有说服力。在澳新，MG3、MG4双车领跑，分别以21.1%和12.8%的市占率位列CAR-B细分市场TOP1、TOP3；在比利时，MG销量直接翻番；在智利，MG ZS摘得当地SUV市场销冠。而在上汽最大的海外区域市场——欧洲，1-5月MG累计销售15万辆，同比增长20%，继续蝉联中国品牌欧洲销量冠军。英国市场，MG单月销量7005辆，同比暴增84.9%，稳居英国车市第六，奔驰等老牌豪强都得往后稍稍。中国车企把车卖到全球汽车发源地去抢蛋糕——上汽做到了。全球布局方面，上汽更是在海外拥有超过100个零部件生产基地、3大研发创新中心和4个生产制造中心，产品和服务遍布全球170多个国家和地区。敢问一句：还有谁？这不是简单的“量”的复苏，而是改革推动的“质”的跃迁。

 5月28日的交付仪式现场，上汽全品牌、全产品矩阵协同发力。自主品牌全线出击，覆盖个人出行、家庭生活、商用运营、物流运输等多元场景。合资品牌集中亮出“合资2.0”成果，大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，上市一个月交付突破7000台；AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构打造，上市一个月交付破万台。交付画面从上海主会场出发，在南京、柳州、太原等国内多城及英国、印尼、新加坡等国家接续点亮，开创了中国汽车品牌的全新叙事方式。

写在最后

 回看上汽这条走了70年的路，从“零的突破”到“世界一流”，中间经历了多少次起死回生、多少次绝地反击。凤凰牌轿车的草创、桑塔纳从2.7%国产化的囧途逆袭、合资时代的辉煌登顶、新世纪初的自主研发抉择、新能源汽车的豪赌、智能电动化的“大象转身”……每一步都像是在刀尖上跳舞，但每一舞都跳得精彩绝伦。上汽的故事，其实就是中国汽车工业的故事。没有哪条路从一开始就是坦途，但总有那么一群人，敢在别人还在观望的时候，先一步闯进去，哪怕撞得头破血流，也要硬闯出一条路来。1亿辆，是一个里程碑，更是一个逗号。上汽和中国汽车工业的下一个亿辆，应该不需要70年了。这一次，轮到我们开足马力，一往无前！